Vụ tai nạn đã phá hủy chiếc máy bay (giao 3 năm trước - 1991), chủ yếu là do lỗi phi hành đoàn vì họ không sửa lỗi điều khiển cũng như tốc độ bay[3]. 9 tháng trước, Airbus đã khuyên khách hàng để thực hiện một sửa đổi đối với hệ thống máy bay sẽ tha đầy đủ các lái tự động "khi một số điều khiển bằng tay đầu vào được áp dụng trên các bánh xe điều khiển trong chế độ GO-Around"[4], mà sẽ bao gồm các chuyển động ách về phía trước mà các phi công thực hiện chuyến bay xấu số này. Chiếc máy bay xấu số đã được lên kế hoạch chỉ nhận bản cập nhật vào lần tới khi yêu cầu nghỉ dịch vụ đáng kể hơn, bởi vì "China Airlines đánh giá rằng các sửa đổi không phải là khẩn cấp"[4]. Những yếu tố này được coi là sự cố góp phần vào vụ tai nạn, sau thất bại của các phi công trong việc kiểm soát tình hình một khi nó bắt đầu.[3]

Cuộc điều tra cũng tiết lộ rằng cơ trưởng đã được huấn luyện lái A300 trên một chuyến bay giả lập ở Bangkok, nơi không được lập trình với hành vi GO-AROUND có vấn đề. Do đó, niềm tin của ông rằng việc đẩy ách sẽ ghi đè lên các điều khiển tự động là phù hợp với cấu hình mà ông đã được đào tạo, cũng như cho các máy bay Boeing 747 mà ông đã dành phần lớn sự nghiệp bay.